Les 6 heures de Spa se sont terminées par la victoire de l'Audi numéro 8 (Di Grassi, Duval, Jarvis). Ces derniers ont devancé la Porsche de Dumas-Jani-Lieb (+2 tours) et la Rebellion de Impetarori-Tusher-Kraihamer (+4 tours).

Les différents points forts en LMP1:

           -La Porsche 919 Hybrid numéro 2 a laissé partir la concurence à cause d'un problème au niveau du système hybride. La seconde Porsche a été victime d'une double crevaison lorsqu'elle était en tête de la course.

           -L'Audi R18 de Fässler-Tréluyer-Lotterer étant ralentie par un problème technique, La Toyota TS050 Hybrid de Sébastien Buemi-Anthony Davidson-Kamui Kobayashi a profité pleinement d'une très bonne stratégie pneumatique, en mettant des gommes dures  afin d'effectuer un double relais. 

           -Ensuite, la Porsche numéro 1 a dégringolé dans la hiérarchie à cause d'ennuis de boite de vitesse et de porte-moyeu avant.

           -Le clan Toyota perd un élément, à cause d'un gros problème électrique sur la voiture de Sarrazin-Conway-Kobayashi.

           -Peux après, les sourires se fige chez Toyota, lorsque la seconde voiture abandonne (moteur cassé).

          -C'est finalement l’Audi menée par Di Grassi-Duval-Jarvis qui héritait du commandement et allait le garder jusqu'à l'arrivée, l'emportant devant la Porsche de Dumas-Lieb-Jani et les deux Rebellion, Fässler-Tréluyer-Lotterer parviennent à sauver la 5ème place.

LMP2:

Tout s'est joué durant les 5 dernières minutes, grace à un dépassement de l'Alpine (Lapierre-Menezes-Richelmi) sur la Ligier (Dalziel-Derani-Cumming). Ensuite, on retrouve la Manor de Rao-Bradley-Mehri.

GTE:

La Ferrari 488 de Rigon-Bird a devancé la Ford GT de Franchitti-Priaulx-Thincknell et l'Aston Martin de Stanaway-Ress-Adam. En GTE-AM, la victoire est revenue à l'Aston Martin Vantage de Dalla Lana-Lamy-Lauda devant la seule Ferrari 458 (Collard-Perrodo-Aguas). A noter que les 56 000 spectateurs ont vécu deux crash impressionnant, tout d'aborrd aveec l'acrochage de Nicky Thiim et la gibson de Simon Dolan, ensuite la sortie dans le Raidillon de la Ford Gt (Mücke).

Le classement de la course se trouve ici.

Les deux Porsche 919 Hybrid ont dominé la séance de qualification. Le meilleur chrono a été réalisé par Timo Bernhardt et Brendon Hartley en 1'55''793. Ils ont devancé de 00''797 l'autre Porsche 919 (Marc Lieb, Neel Jani, Romain Dumas). La Toyota TS050 HYBRID de Sarrazin-Kobayashi est 3ème (+01"905) devant l’Audi R18 de Jarvis-Duval (+01"950), l'autre Toyota (Davidson-Nakajima) se place quatrième devant la seconde Audi, celle de Lotterer-Fässler (+02"122).

En LMP2, l'ORECA 05/G-Drive Racing de Rast-Rusinov a devancé l’Alpine A460/Signatech-Alpine (Lapierre-Menezes). A la troisième place on retrouve l'ORECA 05 de Rao-Merhi-Bradley suivie de la Gibson 015S/G-Drive Racing de Dennis-Van der Garde-Dolan. 

En GTE, les Ferrari 488 ont  signé le doublé, la numéro 71 réalisant un chrono de 2'17"644 et devançant leurs équipiers de 00"314. L'Aston Martin de Stanaway-Rees-Adam se classe en troisième position.

Chez les AM, on retrouve Pedro Lamy-Dalla Lana-Lauda (Aston Martin) devant la seule Ferrari 458 (Perrodo-Collard-Aguas).Plus de détails suivront.

Marcel Fässler, Benoit Tréluyer et André Lotterer ont franchi la ligne d'arrivée malgré une grosse pression de la Porsche numéro 2 de Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb, qui termine à la deuxième place avec 46 secondes de retard. La Toyota TS050 de Stéphane Sarrazin, Mike Conway et Kamui Kobayashi s’offre la dernière marche du podium.

La Porsche de Brendon Hartley à dû abandoner suite à un contact avec la Porsche 911 RSR/Gulf Racing de Mike Wainwright. L’Audi de Duval/di Grassi/Jarvis a également abandonné suite à un problème du système hybride qui nécessité l'intervention d'un ingénieur sur la piste.

Les deux Rebellion R-One ont terminé dans le top 5, la numéro 13 s’est classée au pied du podium et la numéro 5 se classe cinquième.

Classement 6 Heures du Nürburgring :

1 Porsche #17 (Bernhard/Webber/Hartley) : 203 tours

2 Porsche #18 (Dumas/Lieb/Jani) à 1tr

3 Audi #7 (Lotterer/Tréluyer/Fässler) à 18s

4 Audi #8 (di Grassi/Duval/Jarvis) à 20s

5 Toyota #1 (Buemi/Davidson/Nakajima) : 200 tours

La victoire d’Audi aux 6 Heures de Silverstone n’aura pas duré, puisque la numéro 7 de Benoit Tréluyer, André Lotterer et Marcel Fässler vient d’être exclue de la course à l’issue des vérifications techniques (épaisseur de patin avant non conforme).

C’est donc la Porsche 919 Hybrid de Romain Dumas, Marc Lieb et Neel Jani qui récupère la victoire.

Le constructeur allemand prépare une nouvelle saison FIA WEC en testant sa configuration Low Downforce qui servira pour les 24 Heures du Mans.

Aston Martin a célébré son partenariat avec Mount Anvil (promoteur imobilier de luxe), en présentant sa Vantage GTE dans le ciel de Londres, dans le quartier de Dollar Bay.

Porsche Team a repris le chemin de la piste, pour y effectuer deux nouvelles journées d'essais sur le circuit de Spa-Francorchamps, ou les pilotes ont pu tester la configuration Le Mans.

Porsche s’est octroyé les cinq séances d’essais du Prologue FIA WEC. Chaque équipe a travaillé dans son coin pour préparer au mieux la saison à venir qui débutera dans quelques semaines à Siverstone. L’ultime session a été dominée par la 919 Hybrid de Webber/Bernhard/Hartley en 1.37.446, ce qui restera le meilleur temps des deux journées d’essais. La Toyota TS050 HYBRID de Sarrazin/Kobayashi/Conway a bouclé la journée du samedi au 2ème rang à 1s de la Porsche. L’Audi R18 est reléguée à 0.3s.

En LMP2, c'est l'Alpine A460/Signatec de Nicolas Lapierre, Stéphane Richelmi et Gustavo Menezes en 1.46.974. La suite s'annonce serée avec les autres concurents.

En GT-PRO, AF Corse a placé une Ferrari 488 GTE en haut de la feuille des temps sur quatre des cinq séances. Seule la dernière séance est revenue à la Ford GT/Ford Chip Ganassi Racing Team UK de Franchitti/Priaulx/Tincknell.

En GTE-Am, la Porsche 911 RSR/Gulf Racing a dominé la dernière séance mais c’est bien la Corvette C7.R/Larbre Compétition qui été la plus rapide.

Audi Sport Team Joest a changé de châssis pour la deuxième journée d’essais du Prologue à Paul Ricard, suite aux soucis rencontrés hier soir sur la numéro 7 lors de la seance nocturne avec Ansdre Lotterer. Audi a bouclé 106 tours hier contre 227 pour la Porsche numéro 2.

Porsche Team est passé par des hauts et des bas à Bahrain à l’occasion de la finale FIA WEC 2015. La victoire de la Porsche 919 Hybrid partagée par Romain Dumas, Marc Lieb et Neel Jani donne un peu de baume au coeur à l’équipage de la #18 qui a connu une saison assez malchanceuse.

La victoire de la Porsche numéro 18 a bien aidé le trio Webber/Bernhard/ Hartley a décrocher le titre mondial 2015 malgré une 5ème car ils ont été victime de soucis d'accélérateur puis de système hybride. Pour la deuxième année de compétition de la 919 Hybrid, Porsche Team rafle les couronnes Pilotes et Constructeurs. Il aura manqué un tour pour imposer l'Audi numéro 7.

Le Toyota Gazoo Racing a connu une saison 2015 bien compliquée avec deux podiums sur huit courses. Après Silverstone, c’est la numéro 2 qui a décroché son premier podium de l'année.

La Porsche numéro 17 Le trio s’est imposé pour la quatrième fois consécutive lors des 6 Heures de Shanghai, pénultième manche FIA WEC de l’année. Porsche a adopter la stratégie de doublé les relais avec les pneus "wet" et ce sytème a permis de creuser l'écart sur Audi. Une fois de plus, Porsche était au-dessus du lot même si les Audi R18 e-tron quattro n’ont pas démérité. Le team Audi a tout donné avec des ravitaillements très rapide, mais le trio Tréluyer/Lotterer/Fässler doivent se contenter de la 3ème place 

Les Toyota TS040 HYBRID ont roulé sans jamais pouvoir espérer monter sur le podium. La #2 a terminé à 4 tours de la tête et la #1 à 5 boucles.

Et de quatre pour Porsche Team ! Une fois de plus, les Porsche 919 Hybrid ont été intraitables en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA avec un nouveau doublé pour le constructeur allemand aux 6 Heures de Fuji où Timo Bernhard, Brendon Hartley et Mark Webber ont récidivé pour la  3ème fois d’affilée. A 8 minutes du terme, la #18 qui occupait la tête malgré une pénalité pour amélioration sous drapeau jaune, a laissé sa première place à la #17 mieux placée au championnat pilotes, mais Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb ont pourtant tout donné. L’équipage de la #18 méritait clairement la victoire.

L'Audi numéro 7 a parfaitement roulé sous la pluie avant d’opter assez tôt pour les slicks. Peine perdue face à la concurrence, toujours en pneus “hybride”. André Lotterer s’est vu contraint de repasser par le  stand, mais monte sur le podium.

Invaincu à Fuji c'est dernières années, le Toyota Gazoo Racing est resté hors du podium sur cette édition.

Porsche Team continue sa domination avec une nouvelle victoire pour une 919 Hybrid. A l’issue des 185 tours de course, Mark Webber, Timo Bernhard et Brendon Hartley ont imposé la numéro 17 pour la deuxième fois d’affilée. Pourtant, c’est bien la  numéro 18 de Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb qui avait toutes les chances de l’emporter mais un problème électrique à l’entame de la dernière demi-heure n’a pas permis de concrétiser.

Les malheurs de la #18 ont profité à Audi Sport Team Joest dont les deux R18 e-tron quattro ont retrouvé le podium. La dernière marche du podium est revenue à la seconde Audi de Duval/Jarvis/di Grassi à un tour des vainqueurs du jour.

Une seule Toyota TS040 HYBRID a rallié l’arrivée avec la #1 de Nakajima/Davidson/Buemi au pied du podium.

Si Ferrari est pleinement concentré sur un nouveau titre mondial en GTE-Pro, le constructeur italien travaille d’arrache pied sur la remplaçante de la 458 GTE. Des essais ont encore eu lieu la semaine passée en Italie.

 La nouvelle arme de Ferrari, équipée d’un moteur central, sera présente pour l’établissement de la Balance de Performance. Gianmaria Bruni et Giancarlo Fisichella ont été parmi les premiers pilotes à tester la nouvelle 488 GTB qui dispose d’un moteur turbo 3.9 litres.

Les débuts en compétition de la 488 GTB sont attendus aux 24 Heures de Daytona en janvier prochain.

Nico Hülkenberg, Earl Bamber et Nick Tandy ont remporté la 83eme édition des 24 Heures du Mans avec un tour d'avance sur une autre Porsche pilotée par Brendon Hartley, Mark Webber et Timo Bernhard. La troisième place revient à une Audi (Lotterer, Fässler et Tréluyer).

Le classement se trouve ici.

Durant la matinée, Le meilleur temps a été signé par la Porsche 919 Hybrid n°18 (Lieb-Dumas-Jani 3'21''945). La Porsche a devancé les Audi R18 e-tron quattro (Bonanomi-Jarvis-Rast et Fässler-Tréluyer-Lotterer), l'autre 919 Hybrid (Bernhard-Hartley-Webber) et la dernière Audi (Duval-di Grassi-Jarvis). 

Après-midi, C'est Brendon Hartley qui a établi le temps de réference (3'21''061).

En LMP2, le meilleur temps revient à la Ligier JSP2 (OAK Racing) de Laurens Vanthoor (3'41"919).

En GT, Darren Turner s'est montré le plus rapide en GTE Pro (3'58"069) et Pedro Lamy en GTE Am (3'59"338).

L’Audi pilotée par Benoît Treluyer, André Lotterer et Marcel Fassler a remporté les Six Heures de Spa, deuxième des huit manches du championnat du monde.

La R18 e-tron quattro N.7, déjà victorieuse aux Six Heures de Silverstone début avril, a devancé de treize secondes la Porsche 919 Hybrid de Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb.

Les deux voitures ont livré un duel à suspense durant les deux dernières heures de course. La Porsche de Timo Bernhard, Mark Weber et Brendon Hartley a complété le podium à deux tours des vainqueurs.

Toyota, a placé sa première voiture en 5e position seulement, et à trois tours, avec Stéphane Sarrazin, Alexander Wurz et Mike Conway.

Le classement se trouve ici.

La victoire revient à l'Audi R18 e-Tron Quattro de Fässler-Tréluyer-Lotterer qui a pourtant frisé la correctionnelle, devant purger un stop and go en fin de parcours pour avoir trop souvent "élargi" les limites de la piste de Silverstone.

Durant la première partie de ces 6 Heures, aucune des trois usines en présence n'a paru prendre un avantage déterminant.

Au bout du compte, malgré les efforts d'un Neel Jani survolté, Marcel Fässler a gardé le leadership jusqu'au bout, offrant la victoire à l'Audi n°7 avec 4 secondes d'avance sur la Porsche 919 Hybrid n°18 (Dumas-Jani-Lieb) et 14 secondes sur la Toyota TS040 Hybrid n°1 (Buemi-Davidson-Nakajima) ! On pointait ensuite la Toyota n°2 (Conway-Sarrazin-Wurz) à un tour et l'Audi n°8 (Di Grassi-Duval-Jarvis) reléguée à 4 tours en raison de soucis de suspension.

La catégorie LMP2 a été dominée par les Ligier-Nissan du G-Drive Racing, Rusinov-Canal-Bird devançant leurs équipiers Yacaman-Derani-Gonzalez d'un tour tandis que la 3e place revenait à Dalziel-Heinemeier Hansson-Sharp (HPD-ARX).

La Ferrari 458 Italia de Bruni-vilander ont remporté la course en GTE-Pro avec une dizaine de secondes d'avance sur Christensen-Lietz (Porsche).

Le Prologue du WEC (championnat mondial d'endurance) s'est tenu sur le circuit du Castellet et au bilan final, c'est Porsche qui laisse la meilleure impression parmi les trois constructeurs présents en LMP1 ; rappelons que Nissan et Rebellion avaient zappé ce rendez-vous, et feront encore l'impasse sur les 6 Heures de Silverstone et de Spa.

Le meilleur chrono toutes séances confondues a été établi vendredi soir par Neel Jani qui, sur la Porsche 919 Hybrid n°18, a tourné en 1.37.220. Quelques heures plus tôt, Mark Webber avait couvert un tour en 1.38.552 avec la Porsche n°17, ce qui lui vaut la 2e place absolue. Avec un chrono de 1.39.058, Benoît Tréluyer a placé la première Audi au 3e rang, devant sa soeur (1.39.354) et les deux Toyota TS040 (1.39.949 Pour Davidson-Buemi-Nakajima et 1.40.819 pour Wurz-Sarrazin-Conway) dont les équipages semblent avoir privilégié le travail de fond.

En LMP2, le dernier mot est resté à Nick Tandy (pilote... Porsche) qui, sur l'ORECA-Nissan du team KCMG, a réalisé un temps de 1.47.436 ; il a devancé Julien Canal sur la Ligier-Nissan JSP2 du G-Drive, crédité d'un tour en 1.47.760.

Enfin, les classes GTE ont été dominées par Aston Martin qui a placé une Vantage... GTE-Am au premier rang, celle de Francesco Castellacci-Roald Goethe-Stuart Hall, devant sa soeur engagée en GTe-Pro confiée à Alex MacDowall-Fernando Rees et la Ferrari 458 GTE-Pro de Gianmaria Bruni-Toni Vilander.

La Dome S103 montre ses couleurs.

Photos des test de la 919 Hybride a Bahrain.

Alors que l'écurie Toyota sort de trois jours de tests au Castellet (Sébastien Buemi, Anthony Davidson et Kazuki Nakajima), l'équipe Porsche a dévoilé les premières photos de sa 919 Hybrid version 2015 qui entamera ses essais dimanche à Abu Dhabi.

Elle sera toujours propulsée par un V4 2.0l essence turbocompressé et utilisera les deux systèmes de récupération d'énergie déjà présents sur le modèle 2014.

Le site jalopnik.com a publié les premières photos de ce qui semble bien être la future Nissan LMP1. Ces images ont été prises sur le circuit d'Austin au Texas. 

Plus d'informations ici.

Les Toyota ont signé le doublé à l'occasion des 6 Heures de Shangaï, Prenant rapidement la tête de la course suite à une neutralisation au 1er tour. Davidson-Buemi l'ont emporté avec 1'12"564 d'avance sur leurs équipiers Wurz-Sarrazin-Nakajima et un tour sur Dumas-Jani-Lieb (Porsche 919 Hybrid). On pointait ensuite les deux équipages Audi, dans l'ordre Fässler-Lotterer-Tréluyer et Di Grassi-Duval-Kristensen, puis la seconde Porsche de Webber-Bernhard-Hartley relégués à deux tours à cause d'une crevaison.

Sébastien Buemi et Anthony Davidson se sont imposés pour la troisième fois de la saison devant leurs équipiers Stéphane Sarrazin-Alex Wurz-Kazuki Nakajima. 

La troisième place revient à la Porsche 919 Hybrid de Mark Webber-Brendon Hartley-Timo Bernhard, devant sa soeur confiée à Romain Dumas-Neel Jani-Marc Lieb et les deux Audi.

Partie en pole position, la Toyota TS040 Hybrid (Sébastien Buemi) a dominé le début des 6 heures d’Austin. La météo s'est invitée et a brouillé les cartes. Un violent orage s'étant abattu sur le circuit, les deux Toyota ainsi qu’une Porsche 919 et deux Ferrari 458 ont échoué dans le bac à graviers et la direction de course a décidé d’interrompre les débats durant plus de 45 minutes.

Au restart, les Audi (Benoît Tréluyer-Marcel Fässler-André Lotterer et Lucas Di Grassi-Loïc Duval-Tom Kristensen) se retrouvaient idéalement placées, même si la Porsche 919 de Neel Jani-Romain Dumas-Marc Lieb restait menaçante.

Ayant parfaitement géré les changements de la météo et les choix de pneus, les derniers vainqueurs des 24 heures du Mans l’emportaient devant leurs équipiers tandis que Sébastien Buemi-Nicolas Lapierre-Anthony Davidson parvenaient in extremis à dépasser l’équipage Porsche pour placer leur Toyota sur le podium. 

Les équipages Aston Martin ont signé le doublé en GTE, Stefan Mücke-Darren Turner l’emportant en Pro tandis que Paul Dalla Lana-Pedro Lamy-Christoffer Nygaard s’imposaient en Am.

En LMP2, la victoire est revenue à Richard Bradley-Tsugio Matsuda-Matt Howson.

La nouvelle Lotus PI/01 a été présentée officiellement au Mans, en présence de Boris Bermes, le directeur technique, et de trois pilotes Christian Albers, Christophe Bouchut et Pierre Kaffer. Les premiers tours de roue sont prévus pour "très bientôt" mais on sait que le team a dû revoir sa copie en profondeur, notamment en raison d'un changement de moteur : il a fallu en effet passer du V8 Audi DTM initialement prévu à un AER V6 turbo, ce qui a entraîné des modifications de l'aéro, notamment au niveau des pontons accueillant les échangeurs, et de la transmission. Les débuts sont prévus lors de la manche WEC à Austin.

La Toyota TS040 Hybrid de Davidson-Lapierre-Buemi a remporté les 6 Heures de Spa avec 1'13''926 d'avance sur l'Audi R18 e-Tron Quattro de Di Grassi-Duval-Kristensen et 1'20''861 sur la seconde Toyota TS040 Hybrid pilotée par Wurz-Sarrazin-Nakajima.

La 4e place est revenue à la Porsche 919 Hybrid de Romain Dumas-Jani-Lieb à un tour, longtemps en tête, cette 919 Hybride a perdu toutes ses chances lorsque Romain Dumas a été contraint de couvrir deux tours au ralenti pour effectuer un reset électronique.

L'autre Porsche 919 a été victime d'un soucis de suspension arrière qui l'ont reléguée très loin au classement.

Cinquième et sixième place, on pointe les Audi de Lotterer- Fässler-Tréluyer  (soucis électroniques) et de Bonanomi-Albuquerque.

Septième pour sa première course, la toute nouvelle Rebellion R-One de Heidfeld-Prost-Bèche

La Morgan-Nissan LMP2 de Pla-Rusinov-Canal et la Zytek-Nissan de Dolan-Tincknell-Gene et l'Oreca-Nissan de Howson-Bradley-Imperatori complete le top 10.

En GTE-Pro, Bruni-Vilander (Ferrari) l'emportent devant Pilet-Bergmeister (Porsche), Rigon-Calado (Ferrari), Turner-Mücke-Senna (Aston Martin) et McDowall-O'Young-Rees (Aston Martin).

Les Ferrari d'AF Corse IT s'imposent aussi en GTE-AM grâce à Cioci-Perez Companc-Venturi, la Porsche de ProSpeed Competition de Collard-Perrodo-Vaxivière se classant 6e de la catégorie GTE.

A noter que ces 6 Heures se sont déroulées devant un public très nombreux, estimé à 46.000 personnes sur l'ensemble des deux journées, et dans des conditions météos idéales.

Nos photos des 6 Heures de Spa seront bientôt disponible dans l'onglet Albums Photos.

REBELLION est heureux de présenter la  REBELLION R-One LM P1 qui courra dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA WEC et aux 24 Heures du Mans.

La REBELLION R-One LM P1 a pris la piste pour la première fois ce mercredi sur le Circuit Paul Ricard. Cette voiture dévellopée par ORECA était pilotée par Mathias Beche.

Les voitures vont débuter leur programme de test la semaine prochaine avant de se rendre aux 6 Heures de Spa.

Bart Hayden: “Aujourd’hui, la REBELLION R-One a effectué ses premiers tours de piste et nous sommes absolument ravis de cela. Après plusieurs mois consacrés développement et à la conception, les dernières semaines ont vu un effort incroyable réalisé par le personnel d’Oreca et les membres de l’équipe REBELLION Racing. Nos mécaniciens ont été présent à l’usine Oreca depuis plusieurs semaines sans interruption et le premier roulage de la voiture effectué aujourd’hui est une belle récompense pour tout leur dur travail. Des félicitations sont dues à tous ceux qui ont été impliqués dans ce projet, mais surtout à l’équipe de conception dirigée par Christophe Guibbal et les mécaniciens du REBELLION Racing menés par Garry Richardson. Nos mécaniciens vont maintenant prendre le prochain avion pour l’Angleterre pour êtres à Silverstone pour la manche d’ouverture du FIA WEC ce week-end et nous reviendrons tous au Circuit Paul Ricard la semaine prochaine après cette course pour des tests plus poussés avec les R-One.”

Le Strakka Racing ne roulera pas sur les deux premières manches, pour mieux préparer la journée test des 24H du Mans.

La toute nouvelle LMP2 débarque : la HPD ARX-04B. ce prototype est propulsé par un V6 2,8 double turbo. Honda Performance Development négocie avec plusieurs intéressées. La HPD rejoint sur le marché des LMP2 "fermées". La Lotus T128 mais surtout la Strakka-Dome S103 et la Ligier JS P2.

Il entame sa troisième saison avec TOYOTA

ProSpeed:L’équipe de Rudi Penders est présent sur au Prologue avec une Porsche 911 GT3-RSR avec  Maxime Soulet, Sergio Campana et Dimitris Deverikos . ProSpeed Competition engagera cette voiture en WEC et en ELMS. L'équpie PROSPEED sera aussi présente aux 24H de Spa et peut-être aux 24H du Mans.

Toyota Racing avec deux versions de sa TS040:La Toyota TS040 HYBRID présentée ce jeudi matin était est en version Le Mans. La numéro 7 est en configuration dites Silverstone avec un plus grand appui sur la voiture.

TOYOTA a dévoilé la TS040 HYBRID et les équipages engagés dans le Championnat du Monde d’Endurance.

REBELLION Racing est heureux d’annoncer que le pilote  Fabio Leimer, Champion GP2 2013, va piloter un des prototype LMP1 de l’équipe dans le Championnat du Monde d’Endurance et également aux 24 Heures du Mans.

Le G-Drive Racing passe de l' ORECA 03 à la Morgan cette saison. la LM P2 produite par OAK Racing sera partagée par Roman Rusinov, Julien Canal et Olivier Pla.

La livrée de la numéro 26 fait sera sombre avec la présence de G-Drive sur l’aileron de requin, mais aussi de McDonald’s sur les flancs.

Aussi étonnant que cela puisse paraître, Audi Sport Team Joest a débuté sa campagne publique par Le Mans. Il s'agit de la première apparition de l’Audi R18 e-tron quattro dans sa livrée 2014.

Avec deux ORECA 03, le Millennium Racing compte bien jouer les premiers rôles lors de cette saison en Championnat du Monde d’Endurance. Le Delta Motorsport managé par Simon Dowson est passée tout près du titre LM P2 en 2013 avec G-Drive Racing.

Quelques jours avant d'arriver à Paul Ricard pour le Prologue, Strakka Racing a fait rouler pour la première fois sa Dome S103 sur l’aérodrome de Turweston.

Rebellion vient de confirmer son cinquième pilote pour 2014.

Toyota Racing TS040 HYBRID Teaser VIDEO.

Porsche dévoile sa 919 en vidéo avec un grand regard le Porsche Intelligence Performance.

La liste des engagés du Prologue fait état de 27 voitures. Le circuit de Paul Ricard accueillera les 28 et 29 mars les concurrents du Championnat.

La présentation de l' Audi R18 e-tron quattro en photos.

Ce mardi, Porsche a dévoilé ca 919 Hybride LMP1 au salon de Genève.

Voici les images du Salon de Genève où Porsche a levé le voile de bon matin sur sa nouvelle LM P1 qui aura pour mission de briller en Championnat du Monde d’Endurance et aux 24 Heures du Mans.

La Ligier JS P2 presque prête à faire son baptême de piste !

Kraihamer arrive chez Rebellion.